协和协议的具体内容

伯尼·埃克莱斯顿和马克思·莫斯利被广泛地称作是世界汽车运动主要的奠基者，从前他们曾经被FISA视为最大的反叛者。其中的焦点就是一级方程式大赛的商业化与传统制度的巨大摩擦。
　　伯尼和马克思试图另立门户，组织了经FOCA组织认可的F1赛事以求逐渐取代经FISA和FIA认可的传统F1赛事，此时的双方形同仇敌、针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的对峙与争吵情况一直持续到1980年初。经过近一年的调庭、交涉与谈判。在1981年1月9日，双方在法国巴黎协和广场经过长达13个小时的讨论与争执而最终通过了一份长达100多页的"协和协定"。
　　"协和协定"虽然至今仍保持着它在汽车运动产业中的高度绝密性，但我们还是有幸能收集到其中一些框架性内容："协和协定"明确地划分了F1运动的商业权益、运营管理体系以及具体赛事规则要求等不同分工。伯尼管理的一级方程式构造者协会（FOCA），负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理及赛事全球推介活动。伯尼保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场，并保证增加比赛奖金和改善赛场设施。"协和协定"规定：为成为FOCA的成员，每个车队都应该负责车队的运输费用并将电视转播权和相关收入交给FOCA统一分配管理。
　　另一方面，国际汽联（FIA）应负责制定具体规则与标准，并行使批准比赛的权利。这项协和协定规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等。协和协议的具体内容一直被视为汽车运动业界的高度机密，其中具体细节内容只有极少数的F1运动中顶级运作管理者才能知晓。这项来之不易的协议一直执行到现在都没有做原则性的改变，但按协议须每四年做一些新的或必要的更正。