为何汽车业要重视绿色环保？

全球汽车行业:赶考绿色环保“国标”

　　当前,全球汽车业正急速转向绿色环保节能风潮。如果说过去汽车的发展追求的是速度,那么现在,环保与节能的构想将决定今后10年汽车业的全球格局。"对地球友善的汽车"已不仅是一个新鲜的概念,无论是那些传统的领先者,还是雄心勃勃的超越者,都必须在未来拿到这张绿色通行证。

　　欧洲议会12月13日通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲V号和欧洲VI号标准。根据新标准,未来欧盟国家对本地生产及进口汽车的污染物排放量,特别是氮氧化物和颗粒物排放量的控制将日益严格。

　　欧Ⅴ标准将于2009年9月1日开始实施。而相对于欧Ⅴ标准,将于2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。根据欧Ⅵ标准,柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克,比目前标准规定的排放量减少68%。欧盟官员称,与欧Ⅴ标准相比,欧Ⅵ标准对人体健康的益处将增加60%至90%。目前欧盟采用的欧Ⅳ标准是2005年1月开始实施的。该标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。

　　相比国际排放标准的进展速度,正如国家环保总局科技司副司长罗毅所言,我国第III、IV阶段排放标准距国际先进水平仍有很大差距,在实施时间方面比欧洲至少晚了7年。目前国内,只有北京是排放标准实施最为严格的城市。去年12月27日,国家环境保护总局发布《关于对达到国家第三阶段机动车排放标准车型进行核准的公告》,公告表示,自2005年12月30日起,所有在北京市场上销售的乘用车都必须达到欧III排放标准。这意味着原本计划2008年实施的国III排放标准提前两年实施。公告中规定,从2005年12月30日起,拟在北京上市销售的新车型还必须加载车载诊断系统(OBD),而在此日之前已上市车型OBD系统的安装可延迟至今年12月1日。尽管有一年的过渡期,但在12月1日大限来临之时,不少国内汽车企业准备仍不充分,出现了产品供应不足的问题。记者在北京亚运村车市发现,不少汽车经销商已把部分没有加装OBD的现车转运外地,少量已提前进行环保检测的车辆正在等待买主,维持经营;甚至有很大一部分经销商都无法确定,什么时候OBD版新车会运抵北京,他们也在等厂商的消息。