急轨道不是铺在普通枕木上,而是铺设在更厚更宽的混凝土轨枕上的原因

更宽：接触面积变大，同样压力下，压强变小。
更厚：同样的材料下，强度变大。
混凝土：单位体积的混凝土绝对比木头抗压、抗扭等等固体力学性能（强度）优秀。
以上三条使得枕轨不易变形，因为如果太容易变形的话，火车就会有出轨的风险。

记者昨天从中铁六局北京铁建公司获悉，备受关注的京津城轨年底前将启动铺轨工程，目前铺轨前的关键性工序博格板铺设正在紧张推进。作为国内第一条高速客运专线，京津城轨的钢轨不是铺设在普通枕木上，而是铺设在经机床精确打磨的轨道板——博格板上，以确保线路的平稳性。全线铺设技术先进的博格板在国内轨道交通和铁路建设上尚属首次。

京津城轨北京段的博格板铺设正从北京南站向天津方向推进。昨天，记者在永定门桥附近的施工现场看到，正在铺设的博格板是一块块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承轨台，它们全部在中铁六局平谷博格板工厂预制再运到施工现场。 预制过程中，这些承载钢轨的博格板被数控机床打磨得光滑平整，每一块的长、宽、高误差都被严格控制在3毫米以内。

“实际上，每块博格板就相当于连成一体的十块枕木。”北京铁建施工负责人介绍，每小块枕木两端略微隆起的部分都预先安装了扣件和螺栓，博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在博格板上。与普通有道碴的线路相比，京津城轨的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。

博格板的铺设现场很安静。施工的主角不是工人而是先进的高速铁路专用电脑精调仪。笨重的博格板被吊车安放到道床上后，一辆载着精调仪的小车就开始忙碌起来。六个测量点分别与六台精密的微型千斤顶相连，电脑自动测量出博格板水平与高度位置的数据后，会精确显示与标准数值的误差，工人即有针对性地调整千斤顶，将各个测量点的误差控制到3毫米以内。完成这个细致的调整过程后，工人才会从一个圆孔向博格板内注入沥青砂浆，使其与道床连成一体。

通常，普通铁路运营期间需要投入大量人力进行线路维护，但京津城轨采用先进的博格板技术，加上零沉降的特殊路基，后期线路维护工作量大减，全长114公里的线路可能只需要不足10名工人进行线路维护。据专家预测，京津