京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江

芜湖过江：
1、省内地位：为省内交通中心，城市影响力。在省内的话语权三市中最大。
2、线路走向：走合肥东部南下东拐走芜湖三山或者繁昌一线，去黄山－福建，这样也比较好，向南后山比铜陵南下的山要小的多，海拔也低一些。相对建设成本最小。施工难度小。致命缺点就是线路要长于铜陵过江。

铜陵过江
1、省内地位：三市中城市规模最小，影响力弱，但是汪洋的作用不能小视！
2、线路走向：合肥西部南下西拐去铜陵。走铜陵线路直，比安庆、芜湖都要近不少。而且对安徽的两山一湖旅游有很大好处。特别是九华山！铜陵向南山大、海拔高，建设高铁难度较大，虽然距离比芜湖近但是隧道多造价要高于走芜湖一线。

安庆过江：
1、省内地位：三市中城市规模居中，影响力大！但是稍弱于芜湖。
2、线路走向：合肥西部南下西拐去安庆。走安庆线路拐弯，安庆周边的地质环境较差，很多都是湖泊和沼泽，修建高铁代价大，困难多。而且池州一带是国家军事重地，山也不小。还绕路，确实不经济。
==========================================================
以上的分析是来自徽网某网友。
个人认为，安庆过江可能性根本不存在！从安庆走，路线是最长的。皖省如今的战略布局就是主打合肥，附带芜湖，从最近省内提出的“合芜”新特区就可看出。
十几年前，芜湖在省内率先拿到了国家级开发区；尽管芜湖长江大桥在铜陵后开建，也是因为当时汪洋的作用。从政治层面上看，市委书记詹夏来又是省委常委，所以芜湖在这条铁路上最有政治华语权。
以下的问题就是芜湖与铜陵的路线之争，大家如果看到安徽地图，就会发现：合肥到铜陵虽然直线距离近，但是中间隔了一个诺大的巢湖，高铁如从铜陵过江，肯定要绕开巢湖，过江之后铜陵以南到黄山均为多山地带，修建难度可想而知。
退一万步讲，即使定下从铜陵过江，也几乎没有可能性在铜陵设站，铜陵市加上铜陵县总人口才不过70万人。
从以上分析来看，芜湖过江的可能性最大！

当然，一切分析现在看来也只是分析，最后的决定权还于在上面，其实本着“高速”的原则，无疑会走铜陵，但是诸多复杂原因又