各名车的性能特点和设计特点

法拉利F2008

　　F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，其变化包括：第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。

　　在空气动力学方面，所有的车身表面都进行了改进。通过照片大家可以发现，车队对前翼的附加翼进行了进一步的发展，其他的显著变化包括引擎盖背鳍加高等。但是法拉利在新闻稿中强调，F2008在投入第一场比赛时，现有的部件将被彻底更换。

　　新车与空气动力学方面相关的变化还包括：位于车手腿部下方的单体壳被削薄。侧箱和引擎盖收的更紧。围绕新的空气动力学设计理念，对悬挂进行了重新设计和发展。与此同时，总结上赛季使用普利司通轮胎取得的经验，加上对新规则的综合考量，F2008的轴距和重量分配进行了适应性调整。

　　电子系统是新赛季F1最大的变化之一：除了上文提到的引入标准的电控单元外，还将去掉驾驶辅助装置。这包括取消：牵引力控制系统、电子发车辅助系统等。法拉利指出，该方面的规则改变也意味着对差速器、引擎和变速箱实施管理的电子系统将变得更加简单。

　　F2008的变速箱继续采用碳纤维材料，整个传动系统仍为纵向安装结构，跃马强调，壳牌在变速箱润滑和冷却方面，扮演了关键的角色。制动系统方面，F2008使用了新的卡钳和创新的冷却方案。

　　最后是引擎，F2008的引擎代号没有改变，仍然为056。法拉利表示，比起刚开始实施冻结规则的首台台引擎，如今的动力单元在基础结构上并未改变。但是对辅助系统进行了发展，这包括进气系统、燃油供给系统等。另外，根据新规则要求，下赛季使用的燃油必须符合欧盟的标准，具体来讲是源自生物源的成分必须相当于5.75%。在这方面，壳牌承担了主要工作。

　　另外，法拉利还在新闻稿中提到，在F2008的研究和发展阶段，菲亚特研究中心给予了大量的支持，特别是提供了模拟系统。另外，刹车系统供应商Br