4.28胶济铁路火车相撞事件

我干过司机,也干过调度,我说一下铁路线路施工限速的一般流程,至于真实情况大家可以猜测一下.

一般来说,主要流程为:
1 司机运行中发现线路晃动,向车站\调度汇报
2 车站\调度转告工务部门
3 后者再综合机车上的测晃设备的数据,分析线路实际情况,并制定施工计划(工务部门一般有自己的施工计划来源,不是主要依靠司机来发现线路问题)
4 工务部门将计划转发相关部门,调度所
5 调度所根据计划及时发布施工限速命令,交车站\机务\,已经出勤的司机由车站交司机
6 没有出勤的司机由机务值班调度员接受命令,并编写限速内容,写入IC卡,交司机,司机再输入机车监控器(黑匣子)
7 正常情况下,在接近限速地段前两公里即有语音和图形提示司机,如果司机没有反映,将要超速,监控装置自动起控,列车降速或自动停车.
8 除非司机想下岗想自杀,没有人会擅自解除监控装置的控制作用.

通过已经知道的情况可以分析出,问题出在限速调度命令的转发这一环节,说白了是管理的问题,不是职工的问题.
文件再大,也大不过调度命令,火车司机从来只有听从调度命令的习惯,对于XXX的一纸文件,则有拒绝的权利和不相信的权利.
举个例子,即使是铁道部长的老婆想上机车头看看,如果没有正规的手续和凭证,只有一张领导批示,任何火车司机都可以赶她下车.

报道的一定是保守的说法！听附近的出租车司机说死亡人数有几百人，但是无从考证！只有内部人知道吧！而且要封锁消息的！2008年多灾多难啊！刚刚四川汶川县又发生了7.6级地震！

我就是铁路的 楼上的纯属夸张
事实上 死亡人数目前发现的是72人 但是还有失踪的人
不过加起来也不会超过100

事发后我们单位（不是济南局）通报了事情的情况：
是由于济南局调度所没有将限速的事以命令的形式发布，而是以文件的形式传达的，导致机务段没有重视，司机的智能卡没有输入限速的指令。T195之前已经有4列火车超速行驶时4列火车的司机就感觉列车有异常现象已经汇报了机务段，机务段也没有通知T195次司机。而周村王村的值班员也没有通知司机减速行驶，导致了列车以135