青藏铁路修筑的原因

从地理学科分析：
1．青藏铁路具有明显的区位优势。
规划通往西藏的铁路，除青藏铁路外，还有另外三条路线：甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。国家之所以选择首先建设青藏铁路，是因为这一线路具有许多明显优势。从方案比较看，青藏铁路是工期最短、投资额最少的一条，青藏铁路总工期仅为6年，其他三线约为30年以上。无论线路长度、桥隧总长及密度、工程造价、运能、运输路境等方面，都是其他三条进藏铁路无法可比的。从施工条件看，青藏线所经大部分地区，无重大制约工期的工程，且铁路线基本与青藏公路并行，并通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工、加快施工进度创造了有利条件。从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等。

2．西藏具有独特的高原自然风光和极富民族特色的人文景观等旅游资源。
青藏高原是我国最后一个未受到污染的地区，也是21世纪旅游业发展最具潜力的地区之一。青藏铁路沿线的旅游资源在世界上独一无二，青藏高原作为世界上最高、最大、最年轻的高原，被誉为"世界屋脊"。它以巨大海拔高度之上所发育的奇特自然景观构成其具有强大震撼力的自然旅游资源，以及在人类极限生存环境下产生的高原特色文化。强烈地吸引着国内外游客到雪域高原进行探险、猎奇、登山、科学考察、朝觐和观光。而现有的交通条件不能适应游客增长的需要，交通不便成为制约西藏旅游业快速发展的"瓶颈"。

3．修建青藏铁路面临地质灾害、冻土和高寒缺氧三重考验。
西藏是中国海拔最高的一个自治区。由于亚洲的许多大河都发源于这里，所以原面被流水切割的七零八碎，高山深谷交错分布，地形十分复杂。冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。冻土路基的最大特点，就是路基上部都有一层厚度1-5米的季节性冻融层，其下为对温度极为敏感的多年冻土层，受天然因素或人为活动的影响而极易融化，产生下沉或融陷；而寒季融化层再度冻结则会产生膨胀变形，会极大地影响铁路路基和建筑物的稳定性和安全性，给今后的运营管理带来极大的隐患。

4．青藏高原的生态环境非常脆弱。
铁路的施工，不可避免地会给环境带来一些负面影响，其中主要是人为活动对地表和相似被的扰动。而且，如果处理不当，也可能