跪求汽车专业或老司机，技术人员，关于差速器！200分 追加+++++

对于前纵置发动机来说，变速箱在前轴之后，动力总成通过变速箱输出后，直接进入中央差速器，此时中央差速器处在车体的中部，那么再由布置在动力总成后部的中央差速器分配给布置在前轴和后轴的前后差速器，就非常方便了。那么对于前横置发动机来说，变速箱与曲轴平行的布置在前轴之前，动力如何传递给中央差速器呢？如果还是按照传统的布置方式，通过伞形车轮传递到中央差速器，那么在将中央差速器传递到前轴时会遇到问题，因为传统的前置前驱的变速箱是与前差速器直接通过齿轮接通的。

那么如果非得这么设计，要么把发动机继续前移，带来的结果就是及其怪异的前悬造型以及几乎失败到极点的重心分配；要么把发动机移到前轴之后，从而进入乘员仓，横置的发动机进入乘员仓将是什么后果相比大家都可以想象了吧？全世界古往今来一直到以后，都不会出现这样完全不切实际的设计。那三菱EVO是如何解决这个问题的呢？能想象得到吗？它将中央差速器布置在前轴上！或许有人立刻就会产生疑问？中央差速器“前置”了，那么前差速器又被挤到哪里去了呢？别急，咱们一步一步往下看。

三菱蓝瑟EVO的四驱系统是将中央差速器布置在前轴的左副半轴上，前差速器则布置在右副半轴上，后差速器则是正常的布置在后轴上布置一个与行星齿轮相咬和的伞型齿轮。这里的中央差速器在结构上与普通的差速器结构是一样的，只是在动力传输路线上作出了一些有趣的设计，它是由盆型齿轮，伞型齿轮和行星齿轮构成的，内部的工作原理也和普通差速器一样，是将盆形齿轮与前后轴或者传动轴连接，在盆形齿轮上固定一组行星齿轮，在半轴上安装两个伞形齿轮，分别与半轴的左右两边相连，在动力总成传递动能的方向上布置一个伞形齿轮，用来驱动盆形齿轮以及与其密切相连的行星齿轮以及半轴。当发动机开始工作，动力总成将动能传递给伞形齿轮，伞形齿轮开始转动，同时咬合盆形齿轮也开始转动，此时，固定在盆形齿轮上的行星齿轮开始随着盆形齿轮而公转。

这些看上去与一个常规的中央差速器结构类似，而三菱蓝瑟EVO与普通差速器最大的不同就是它的最后一步的行星齿轮和伞型齿轮的咬和驱动半轴而输出动力的路径，它的核心是中空，不仅壳体套着壳体，而且轴套着轴，不仅内部的实心轴传递动力，而且中层和外层的“壳体轴”也传递动力。

三菱蓝瑟EVO的前差速器和中央差速器在结