直升机和喷气式飞机哪个安全系数高一些?

直升机和喷气式飞机哪个安全系数高一些?
喷气式直升机

喷气飞机，滑翔比较大，安全系数高。直升飞机没有高度，，且只有一个发动机，一般喷气飞机都是双发的，可以单发落地，更别说744 340 380这样的四发喷气的

直升机，飞行高度低，易迫降，现在也有直升机弹射装置，发动机也双发甚至三发

当然是喷气机，据统计民用直升机事故率和死亡人数是航班事故数和死亡人数的10倍。

在全球航空业中声名颇佳、可称为飞安模生的新加坡航空于桃园中正机场发生空难，让一般人对搭乘飞机的安全性产生疑虑，但从飞行的相关安全防措施来看，比起陆运交通工具，飞机还是安全系数最高的交通工具。
飞航安全原本就是航空公司的基本职责，一般的航空公司很少主动宣称飞安纪录有多好，即使是外界一直推崇的澳洲航空、国泰航空亦然。
对飞航安全程度的怀疑，主要来自人类对高速的惊恐心理。想像一下，喷射客机的巡航速度约为时速900公里，换算每秒钟是250公尺，就算是起降阶段，时速也有250公里。
偏偏飞行已是当今人类远地实体往来最方便交通工具，许多人对飞机存有“又需要、又恐惧”的矛盾心情。但数据证明，飞机确实是相对安全的交通工具。
美国波音公司统计过，以美国地区的旅运人次为例，在公路上发生伤亡事故的比率，就比搭乘飞机高出数十倍。这项数据的因素很单纯，驾驶民航机的专业技术要比在陆地上开车高出很多。
民航界都把每100万次飞航发生0.6次重大事故列为平均值，以每趟飞行平均载客180位旅客为基础，就算是全部罹难，换算之后，等于每1.8亿旅客人次可能有108位旅客因空难事故死亡，死亡率高低可以参考各地的车祸统计数据。
从有商业飞航以来，民航机历经80年的演变，一直都以安全为演变主轴，从机体设计、飞行方式、内外装材质选择、机体内外安全设备、机场及航管设施、维修体系，甚至包括航空公司的地勤作业，安全防的完整性，都远高于陆运及海运交通工具。
拿台湾来比较，在所有必须取得执照的交通工具中，比较资格及考验过程，轻型机车只要通过笔试，重型机车要加考路考，往上再逐步推至自用小客车、营业小客车、营业大型车，资格及技术程度愈高。
所有主管单位都不能严格监督