有关铁路机车的问题

1.具体技术问题不大清楚，只知道内燃机车上面都电空保压、电空缓解、电空制动之类的显示，应该和电空阀的风压有关。
2.发车进路信号机的几种显示：绿，绿黄，黄，红，白。

绿：
信号机处在正线上才正具有绿显示。
意义：该信号机前方所有正线上的信号机全部开放，正线上所有道岔全部开通直向，列车可沿这一笔直的线路越过该架及其前方所有信号机，驶出整个车站，驶上区间。

绿黄：
信号机处在正线上才正具有绿黄显示。
意义：该信号机前方正线上最近的一架(前方第一架)信号机必开放，且该信号机前方正线上除最近一架的其它若干架中必有一架未开放，且已开放的信号机前方正线上所有道岔全部开通直向，列车可沿这一笔直的线路越过该架及其前方若干架已开放的信号机，最终行驶到未开放的那架信号机处。

黄：
条件1：信号机处在正线上
意义：在前面对绿黄显示的描述中，若前方最近的一架(前方第一架)信号机未开放，则信号降级显示为黄灯。列车可沿这一笔直的线路越过该架信号机，最终行驶到前方最近的一架信号机处。
条件2：信号机处在侧线上
意义：该信号机前方线路上的道岔开通正确的位置，列车可沿弯曲的线路越过该架及前方若干架开放的信号机一直行驶到前方关闭的信号机处。
至于前方有几架信号机开放，列车最终要停在哪架信号机处，所经过的路径是直是弯，甚至列车是否可以驶出整个车站进而驶上区间，这些信息在现有条件下是无法表达的。

红：禁止越过信号机

白：越过信号机调车

5.运监上面说的是“车机联控”，指车务、机务联控，不是司机联控
车机联控要遵循TB/T3059-2002《车机联控标准》，车机联控必须“站站列列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。

例如：在上个月的胶济铁路4.28事故中，出事的T195次应该按照以下方式执行联控，就能避免事故的发生：
机：王村站，客车特195次接近
站：客车特195次王村站1道通过，区间293公里限速80km。
机：客车特195次1道通过，区间293公里限速80km。司机明白