关于汽车挡位 与功率问题

你的公式是没错，可是有一点：汽车的输出功率和你用的有效功率是不同的。

谢谢大家帮忙,但是 当汽车匀速后 1挡和5挡的牵引力 我认为是相同的 既然是达到匀速 汽车受到的就是平衡力 牵引力F= 摩擦力f 我觉得没错! 但是这时油门一定也就是发动机P 相同 F 相同为什么速度有这么大差别!!

通常汽车为后轮驱动,行驶阻力主要来自前轮与地面以及车轴的摩擦和汽车内部传动机构的摩擦.当车速增大时这几部分的摩擦会相应的增大,即行驶阻力增大.所以,P一定时,随V的增大f增大,所需牵引力F增大. 最终达到P=FV.
而实际行驶过程中风阻也是不可忽略的,挡车速达到30KM/h后空气阻力会随车速增加显著增大. 汽车的挡位变换实际上是通过改变传动机构的齿轮来实现的.在发动机输出功率固定时,轮胎的最高转速就以经固定即空载转速,就是驱动轮离地时所能达到的最高转速. 而汽车行驶时最大速度不会超过空载转速,而不同挡位的空载转速不同.
所以P固定行驶速度会因挡位的不同而不同.

看得出你还不知道换挡到底是换的什么。
换挡其实就是调节一台减速机的减速比。汽油机的转速是很快的，当我们把他的转速从100n降为5n的时候（1档），他的力矩会变得大得多，也就是汽车的牵引了会变大，此时会非常适合你爬高坡。速度从100n降为50n的时候（5档），转速虽然很快，但是力矩不足，所以你就会出现汽车后劲不足的现象。这就是为什么要低速档起步，高速档正常行驶。
你明白了这个的话，再结合你的p=f*v这个公式研究就会明白了。

楼上2位说的这些我都懂 换档其实就是杠杆原理，省力或省距离，无论1档或5档 它们做的功都是一样的。我也能理解。
但是我就P=FV 这个公式来说！ 目前还都没有正面回答
比如一档行驶 油门给到最大的话 最后会达到匀速。 5档行驶 油门也给到最大 最后也会达到匀速。 这个时候 P 相同(因为都踩到底，喷油量一样) 因为是匀速 F就等于地面对汽车的摩擦力 f 也相同 ，可是为什么速度不相同。也就是说这个时候 1档的速度小于5档的速度，而对应的 一档的 力 F 应该比5档 的要大。 但是并不大

1挡和5挡在相同油门时 速度是相同的
只是1挡开始时候