海军潜艇采用AIP技术？

AIP系统

现有的常规动力潜艇,在水面航行时,用些油机作动力,同时给蓄电池充电；在水下航行时用蓄电池提供动力。潜艇因此要经常浮 出水面,不利于隐蔽。为了克服这一缺点,现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置,这就是所谓 不依赖空气的动力装置,简称AIP系统。

AIP:混合型柴电潜艇的不依赖空气动力装置。其有闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP等三种方案。三种方案的优劣如下：
3种AIP的性能指标评价：
AIP方案性能指标 CCDAIP/SEAIP/FCAIP
航 程 中等 中等 好
潜水深度 中等 中等 好
低噪声级 较差 中等 好
散发至舷外热量 中等 中等 好
研制费用 好 中等 较差
运行费用 好 中等 较差
研制周期 好 中等 较差
装置安全性 好 好 中等
维修性能 好 中等 好
研制风验 好 中等 较差
核电混合推进系统（SSN/AIP）的研制工作也在不断推进和深入，加拿大在此类AIP系统的研究方面走在了世界各国的前面，其研制的AMPS型核电混合推进系统即将迈入实用阶段。但必须指出的是，目前无论哪种AIP系统，其输出功率均不能满足常规潜艇水下最大航速航行的需求。只有将AIP系统与当前潜艇的“柴电”动力装置组合在一起，构成混合推进装置才具备实用价值。

与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有一个致命的弱点，就是每当潜航1-3天后总要浮出水面进行氧气交换，也就是通常说的给电池充电，因为蓄电池组在工作一段时间后需要大量的氧气消耗，进行废气排除。这时候潜艇都要浮出水