什么是串联式涡轮增压系统

问的是汽车发动机上涡轮增压技术吧。以双涡轮为例(单涡轮不存在串联一说)
所谓串联式双涡轮增压系统就是两套涡轮增压器的增压叶轮连通同一条进气喉并为这条进气喉上的所有汽缸增压。高性能跑车的发动机采用这种增压方式。比如著名的GT-R（BNR34）用的RB26DETT机头就是两套增压器同时为四个汽缸增压，所以2.6L的四缸机原装就有280ps。
相对的就有并联式涡轮增压系统，这套系统多见于V6或V8等这类V型汽缸排列的发动机，两套增压系统分别位于发动机两侧，每一套增压系统只负责一侧进气喉上的汽缸的增压，对于V6而言就是一个增压器只给3个汽缸增压。以前进口帕萨特B5 3.2的发动机就是用的这种增压方式。
另外告诉你布加迪威龙的四涡轮增压16汽缸发动机增压系统是增压器先两两串联再相互并联，这就等同于2台串联式双涡轮增压8汽缸发动机同时工作。
明白了吗？？？

串联式涡轮增压系统（impulse turbocharging），原主要用于石油工业方面。
近年来，随着欧洲乘用车市场上越来越多的使用直喷式柴油发动机，其对于涡轮增压器的需求也大幅度上升。
其实无论是对于汽油机还是柴油机，涡轮增压器的使用都可以明显的减少发动机的体积和重量、改善燃油经济性和降低排放。而世界范围内（特别是欧洲汽车市场）对于直喷式柴油机的巨大需求又大大推动了涡轮增压器的技术进步的进程。特别是欧洲及北美加大了对于多用途跑车及轻型卡车的排放限制，使得各国的涡轮增压器制造商不惜成本地追求更加先进的涡轮增压技术即串联式涡轮增压系统。