为何皮卡车限制使用

我国汽车的总产量是154万多辆，同比增长了30%。其中，皮卡车的总产量是5万余辆，比去年同期增长了18.4%。如果把皮卡这个小行业与汽车这个大行业的进展来相比，显得有些黯淡和低迷。但这足以让在“限行”夹缝中求生存的皮卡业人士感到兴奋和安慰了。行业观察人士还是用“呈现出迅速增长势头”来表述这一成绩。

皮卡在中国本该获得更快的发展，但是因为它“出身”不好，从过去的《目录》到现在的《公告》，至今没有摆脱“货车”的名称和型号数字的“1”字头。全国很多大城市限制货车进城，于是，皮卡这一复合车种也被牵连进去。据有关机构统计，全国除福州、拉萨、西宁和广州外，省会城市无不对皮卡亮起了红灯，就连皮卡制造业在本区域占有重要位置的郑州、南昌、石家庄，也毫无顾怜之情。

不顾产品的实际发展水平，依然把皮卡归于货车，是对生产力的制约。仅仅凭皮卡有个“斗”，不好看，就厌弃它，屏弃它，是认识上的形而上学，是偏见。皮卡车在货厢上加个盖，变成了硬顶乘用车，便能戴上6字头进城了。一些皮卡企业6成以上的产品是变身之后进得城。

不变身，皮卡有理由进城吗？从皮卡的功用以及现代城市物流对交通工具的需求来看，皮卡进城的理由很充分。尽管没有人就这一课题做过专门的调研，但稍加观察，就会发现，皮卡在城市内物流方面有独特的作用。

以冰箱、洗衣机和家具等家庭用品从产地运往销售地，再到消费者家中这一过程来看，城际物流主要还是由火车、大吨位卡车来承担，而市内物流主要由皮卡之类的车辆作为载体。大件家庭用品下火车后，由载重3吨以上的轻型卡车转送到市内的配送中心，再至各大商场。绝大部分的大件家庭用品是零售出去的，从商场或专卖店送货到消费者家中，使用什么样的汽车最合适呢？是排量1升左右的微型厢式载货车？还是带着个长“马槽”的130之类的轻型载货车？

皮卡存在的必要就在这个环节体现。不可否认，皮卡转载不了的货物，量大的货物，只得劳驾“130”，太小的物件，微面可以代劳。但从适当而且专业的角度讲，从现代家电块头越变越大的趋势来看，皮卡有最合适的“人选”。从商场到家门，是出车频率最高、累计里程最长的物流流程。就好像一棵大树，主干是城际物流，而伸向空中的千白条小树枝就是城内物流。皮卡就是在