直升机转弯是因为尾桨是执行什么操作？

尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。虽然后桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼结构有 很多 相似之处。尾桨的结构形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨” 式等等。前面几种形式与旋翼形式中的讨论相似，只是铰接式尾桨一般不设置摆振铰。70年代以来，又发展了无轴承尾桨(包括采用交叉式布置无轴承

　　尾桨)及“涵道尾桨”。“涵道尾桨”是把尾桨置于机身尾斜梁的“涵道”之中。下图为直9直升机的“涵道风扇”尾桨。
　　这种形式的尾桨主要特点
　　涵道风扇直径小，叶片数目多。
　　前飞时尾面可以提供拉力，因此，可以减小尾桨的需用功率。但在悬停时“涵道风 功率消耗偏大，对直升机悬停和垂直飞行性能不利。
　　可以避免地面人员或机外物体与尾桨相碰撞，安全性好。
　　日前，美国西科斯基公司推出了研制的新一代S-97“侵袭者”高速攻击直升机。它精美的设计、特殊的隐身和强大的火力可谓设施豪华、阵容强大，一亮相立刻吸引世界眼球的关注。

各位老大，
搞错没有？
直升机升降及转向是通过改变螺旋桨的螺距来实现的，
不是通过改变转速来实现的！
主旋翼和尾旋翼都是能够改变螺距的！
----改变螺距说明白点就是改变螺旋桨叶片的角度。

水平方向上的转向是尾桨减速的原因。

是机未出的 桨
加速旋转造成的

转速改变，扭力变化。

错

转向不是尾浆的作用

是主浆的倾斜改变的

保持平衡