火车拐弯需要控制吗？遇到岔路口如何分辨走哪条？

火车遇到岔路口是是如何转到另一条轨道 ？ 铁路运转部门有一个很重要的工种 ， 那就是 “ 信号 ”， 是由车站运转值班员 ， 信号长 ， 信号员3人组成 ， 每一班3人 ，24 小时不间断的工作 。他们的工作设备就是一台 ： 宽度约 ：3米左右 ，高度 ： 约160cm ，厚度约一米左右的兵工厂生产的 “ 单元拼凑式操纵台 ”，上面布满了各式各样有很多很多很多的按钮 ，以及 ： 红 ，黄 ，绿 ，白指示灯 ，以及一米左右的光带等等 ，比如说 ：“ 大连火车站 ” － “ 沙河口火车站 ”，这两个车站的区间设有很多光缆与信号灯 ， 【包括铁路内部调车作业用的 】当火车从大连站刚驰出时 ，那么 ，大连站信号楼的操纵台光带上就会亮起 ， 并显示 “ 第一离去 ”的警示字样 ， 等到列车将要到达沙河口车站的站界时 ， 大连火车站的其操纵台就会显示 “ 第二离去 ”的警示字样 。 而沙河口车站的操纵台在大连站操纵台显示第一离去时 ， 其操纵台的光带就会亮起 ， 并显示 “ 第一接近 ” 的警示字样 ，大连站的光带显示第二离去时 ， 沙河口站的光带就会显示 “ 第二接近 ”的警示字样 ， 其传递信号是通过铁轨下面的光缆传递到各个车站并有操纵台与信号灯显示出来的 在列车轮子刚压到第一接近的信号时 ， 就立刻值班员口令指示 ， 而由到站信号长与信号员进行手指确认 ， 并复唱确认完毕后 ，进行操作 ，按下按钮 ，道岔就会自动的搬向制定的线路的 。 致于车轮 ， 不知道你仔细看过没有 ， 就是每一个轮对内侧边缘都会多出一圈像是牙子的那部分内沿 ，它的作用就是在列车转弯时能够牢牢的紧固在钢轨的内侧边缘 ，以防止列车从钢轨上面脱落的 。 另外 ，一个火车轮子重量是 ： 800斤 ，我们中国铁路的线路宽度正规测量的方法是从两侧的钢轨外边缘量起 ， 其宽度是 ： 1435CM 。一楼的答案真是是一点边都不粘 ， 4 楼 的还多少有一点意思 ， 但已经走了题 。 好了 ，再见 ！

火车拐弯当然不用司机控制。
火车的每个车轮有内外两圈，内圈比外圈大。外圈压在铁轨上，内圈悬空但负责在内侧卡住铁轨使火车能够一直在细细的铁轨上行驶，拐弯时火车也就是靠外侧铁轨阻挡外侧轮子内沿进行变向的。

道岔其实也很简单。就是有一组尖轨，它们人为被靠在哪侧，