汽车发电机问题

空转发电和负载状态发电是不太一样的

一般汽车发电机损坏，除非很意外的，否则发电绕组那么粗的铜丝是不大可能短路什么的，而磁场绕组一般也不会坏

一般坏的就是因为进水等原因导致电压调节器损坏,或者输出短路导致整流器损坏的.

一般建议这样测量.

保证蓄电池上的卡子足够牢靠,即蓄电池和车的电路必须良好连接的前提下.

启动引擎,连接一个电压表(万用表),用直流方式测,然后将转速加到3000转每分钟左右(柴油车可以少点，你那汽油车就这转速就行了)，然后观察表的显示，如果电压是从没启动前的一个值缓慢上升到13.5V左右,并且到达接近14V的时候停止上升,那么发电机就是没问题的.

此外补充,汽车的发电机和启动电机不同的,启动电机是类似一个炮弹一样的圆柱体,前面有一个锥形的(大多都是这种),而发电机是比较大的,而且不太长,前面皮带轮的地方有一个金属风扇,机壳上很多散热孔的,后边也有一个B+的主电源输出和磁场的电源输入线.

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20080722 15:26对[回答者：chenweifeng08 ]补充如下
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事实上，发电机内部的绕组，的确目前汽车的发电机都为转子有刷励磁或有一些大功率的已经做出无刷式的空心环转子励磁方式,即绕组在中心，但不由励磁绕组直接旋转去切割导线而发电，而是由外部旋转的一个被励磁绕组感应磁化的金属环架完成切割,因此做到无刷励磁.

并且对于电枢(定子上发电绕组)目前几乎所有的新发电机,都是三相三绕组的缠绕方式,即绕组直接发出的电的确是三相的.

但是,绕组出来的导体除非我们把发电机拆开，否则是看不到的，这三个绕组的导线经过分流器连接到发电机内的整流桥上,进行全桥整流,经过整流桥输出到发电机外部的定子接线柱上的，是直流.

而定压器则有一些同时也采集负载电流，有一些没有,如果有的，则负载电流由前面说的分流器上采集,而电压则在整流后采集，然后通过放大去调节励磁电流控制输出.

我所说的发电机直流输出,是指发电机我们能够测量到的，必定是直流的，我们在不拆开的前提下，只能用