山地车变速器的使用

变速器的工作原理其实非常的简单，变速器分为定位变速和非定位变速两种。很多车友的车都是使用定位变速的，这是因为定位变速在使用的时候变速准确快捷（当然前提的你的车已经很好的调试过了），在指拨或者转把拨若干个或者转若干个档位的时候，变速器会按照车手所需要的档位进行调整。而非定位系统则没有这个功能。
现在你所说的变速器其实应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨，我刚开始接触车的时候把他们都称为变速器，呵呵，错误哦），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。
前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。
后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。
拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性

至于损耗，这些都没有一定的。但是我几乎是不用11和12齿的后飞，除非要平地下坡加速我才偶尔用用，磨损大是一个原因，用这么大的速比骑的不是很快，不如小速比高频率的轻松啊。
最适合的没有一个确定的档位，这是靠自己平时的积累确定自己用的档位的。

爬坡用小档，平路用大档 这样省力速度又快