后悬挂是双连杆和多连杆有什么区别？哪个更好？

双连杆是多连杆的简化。。。。。。

双连杆的铰接头要明显少于多连杆（多连杆一般都是4或5连杆）

所以多连杆是好于双连杆的

为什么出现双连杆，应该是制造成本的问题，少一个连杆就少了一个铰接处，少了很多材料，少了N多焊点与补强点。。。。。

当然也有的说法把“双A臂”悬架当作了双连杆，这个就看怎么看了，“双A臂”是很专业化的悬架，在普通的轿车上见不到的（受装配空间限制），一般只出现在赛车或跑车上。

结论：通常的说，多连杆优于双连杆。

　　多连杆更好一点。
　　悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆是两根。
按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆独立悬挂的作用：
　　1、 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
　　2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
　　3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。