关于学车的技术

首先车的功率P是一定的，F越大，V就越小。
所以上坡要减速，目的就是使F增大。
档位越低，速度是越小的，牵引力就越大，
所以上坡要调到低档位。

地球人都知道，油门不变的情况下档位越高速度越快，因为发动机功率一定，那么这时（高档位）牵引力比较小。所以上坡时车子不够力就要退档，即减小速度增加牵引力

从表面看是这样，但实际P无限大吗，每辆车都有额定功率的，不能超过这个值很多，所以P/(mv)-f=ma f为摩擦力，可见速度越快，加速度越慢，档位越高就是马力加大，在一定时候速度会降下来的，就是退挡，上不去。要看情况。下面是一些
于档位，功率，牵引力的知识，看看吧
分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系，左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。
说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。
当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。
好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。

明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。
最简单有效的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。
这种方法在升档时比较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作
——————————“轰空