听说即将上市的瑞鹰柴油版采用的是承载式车身，哪位大虾介绍一下啊？

楼上对承载式车身和非承载式车身的解释很清楚，我再补充一下啊：
从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是纯越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，如BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。所以，我要给瑞鹰鼓鼓掌，毕竟——它是国产SUV第一个采用承载式车身的，至于效果怎样，有待时日验证。

学习了，感谢楼上的，我记得瑞鹰有句广告叫什么来的——越野型轿车，好像就是这个吧，外行，见笑！

承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比