十代翼豹STI标准版

如果只改动力。350匹没问题的。
如果改的好，可以再高！
不过。个人建议，在中国玩车，马力不是第一追求，首先，本身交通就堵，马力大了没用。350匹差不多。而且，大马力的车不是人人都有能力开的，都是很难控制的。

如果是我，我就吧10W用来改操控、减轻重量和强化车身。因为10W的预算不能追求大马力的。这只是初级改装。动力不用改太多的。

如果10W都改动力。那么操控会变差的

你好,单看2个车的数值,STI是完全占上风的，STI十代拥有一台世界十佳发动机之一的EJ25水平对置4缸红头发动机,它能提供300匹的最大马力,407牛米的扭矩,这个数值也依靠了一个强涡轮增压.博克斯特是水平6缸自然吸气的发动机,自然吸气的发动机只能在一个转速内达到最大的扭矩,但是一但过了这个转速,它降逐步下降,那时可能只能发挥发动机最大扭矩的90%、85%……而带有涡轮增压的发动机，它可以提供一个扭力平台，就好比说，它的最大扭矩是在2000—5000之间都可以提供最大的扭矩。当然我说的这个只是打比方，STI的最大扭矩是在4000转时达到，它可以保持一定的扭力输出。所以如果在直线加速的过程中，STI能提供更长时间的最大扭力输出，而博克斯特在发挥最大扭力的那个转速一过，它的动力将逐步下降。再看操控方面，STI和WRX是完全不同的，不光是动力，还有4驱系统，STI用的是斯巴鲁看家的DCCD ，这个系统不仅可以分配前后轮的扭力，还可以分配左右轮的扭力。并且在十代STI上还有一个可以手动调节的中央差速器的分配控制，它可以通过加减键来调节前后轮的驱动比例，加号就是说增加前轮的动力，减号就是大部分驱动力为后轮所用，也有自动模式。这也就是说，STI具备了全路况的能力，多弯的时候可以直接调到后驱更多动力，并且在弯中，这个系统还带弯道偏航控制系统，大幅度的提高了弯道中的操控性。从这些上来看，STI废掉一个博克斯特是没问题的，卡雷拉系列可能不行。