上海地铁一号线的细节现在还存在吗?

听说过这些事：
3. 边线装饰的差异

每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近时，机车一来，伴随着强大的气流冲击，你会感觉到一股强烈的危机感。尽管地铁运营机构三番五次警示人们等待地铁的时候要站在离站台边线至少50mm以外的地方，而且在很多站台都设有专门的执勤人员在现场管理等车的乘客，但是，在北京和广州地铁也都曾经发生过乘客掉下站台的危险事件。

考虑到等车乘客的安全问题，德国设计师在设计上海地铁一号线的时候，他们把靠近站台的50mm全部铺上醒目的金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走进站台边时，显亮的眼色对比给了乘客心理上无形的警示，自发意识到了自己的身体离站台的远近程度。而二号线的设计师们就没有想到这一点，他们设计的地面全部铺着同一色的瓷砖，由于没有明显的警示标志，乘客一不注意就不小心站在了轨道边上，当高速行驶的机车驶出通道向站台这边冲来，即使乘客很快意识到自己离轨道太近，也时常发生因为躲避不及而为车身擦伤的事件。为此，上海地铁公司不得不在二号线的各个站点安排专门的工作执勤人员，对乘客进行安全提醒。

4. 站台门的差异

德国设计师在设计上海地铁一号线的时候，考虑到一是为了避免乘客因为拥挤或失足而掉下站台，二是为了节省站台热量，他们在每个站台都设计了相应的站台门，机车来的时候门打开，机车走后门关上。而二号线的设计师们并没有这样的想法，可能是出于节省成本的原因，他们并没有效仿一号线的站台门设计，当然，也许他们根本就没有理解德国设计师的这番用心。

这些事现在，也就是2008年7月份的时候还存在吗？
我就是想问一下，上海其他的站台是不是没有这道门？我去过，好像是没有，但是记不大清了，所以我想问问，这是作为材料题的资料，为的是突出1号线的这个细节，我想考察一下它的真实性！~~这算是一个细节吧。。

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