我国铁路大面积提速的主要目的是什么

主要目的就是开行动车组发展城际铁路，其他的列车速度根本没有什么变化。动车组的现在的速度也只是给领导门看的，当你常做动车就会发现，和特快列车其实用的时间都差不多。你问的问题答案是D，简单了说，就是为挣钱

说实话，是为了开行动车组做铺垫，实际上这会根本没有大面积提速，原来提速的车次全部又变慢了。目的很明显，一个是为了开行动车，一个是为了发展城际，都是为了挣钱。拉开档次才能挣得更多，其实动车组只是好看，如果你仔细看列车时刻表，常年研究过的话，动车根本是华而不实的东西，根本不快却收3倍于空调车，6倍于普通车的钱。简直是太恶心了！！

为了搞政绩。

肯定是D了

楼上哥们儿们有些偏激了。

政绩啦么挣钱啦么都是必须的，华而不实的现象也是很大程度上存在的。我们必须看到。

但是，如果每次坐火车之前我们都需要提前几天订票，车上连站的地方都没有时，我们才会真正理解人民对于提速本质的渴望！！我们太需要铁路运力大幅提升了！！！

为什么提速没有让广大人民满意？

因为我国人口太多，但铁路又少又破！6次提速都是既有普速线上的小动作，京沪京广等干线上成绩还是有的，我国平均铁路旅行时速和最高时速都有很大提升。但仿佛解决一票难求的现象从未因此消除……反而是到处发生普通车让特快和动车的事，而且这普通车跑不快，动车最高速也就160，总时间也没有大的改观，怎能不激起民愤？原因就是:1、受线路质量及其配套系统落后的影响，速度上不去！2、线路太少运力有限，货车重载跑不快，列车密度太大调度困难。

因此，“拉开档次才能挣得更多，其实动车组只是好看，如果你仔细看列车时刻表，常年研究过的话，动车根本是华而不实的东西，根本不快却收3倍于空调车，6倍于普通车的钱。简直是太恶心了！！ ”这样的抱怨是正确的！是可以理解的！

理解归理解，但是我们还是要找到解决的办法！

那就是大范围兴建高速铁路！实现客货分线，客车在高质量的高速线上速度可以非常快，达到250-400KM.密度可以非常大，达到每3分钟一趟车！！！货车可以使用既有线实现重载。

只有这样，一票难求的现象就会从根本上消除，我们才会真正