飞机发动机问题

晕，一楼抄袭我以前的回答，呵呵。

不过那个答案并不完全适合这个问题。

现在飞机一般用蜗轮风扇发动机而不用蜗轮喷气发动机，是因为蜗扇发动机推进效率比蜗喷发动机高。

为什么呢？这是因为蜗扇发动机涵道比要比蜗喷发动机高。

什么是涵道比？你可以查看百度百科里的解释：
http://baike.baidu.com/view/363777.htm

假设飞机在空中初始时刻为静止状态（这是理想化假定），飞机质量为M1，经过一段时间后，飞机向前速度为V1（相对地面），发动机向后推送的气体（包括从喷管喷出的气体和风扇向后扇出的气体）速度为V2'（相对飞机），发动机向后推送的气体质量为M2（从飞机速度为0时到速度为V时的总质量）。飞机因为消耗燃料而减小的质量忽略不计。

设发动机向后推送的气体相对地面速度为V2，那么很显然，V2'=V1-V2（注意速度是有正负的）。

根据动量守恒定律，有：

|M1×V1| = |M2×V2|.............①

又，向后推送的气体含有的动能为：

E = 1/2×M2×V2^2............②

由式①可以知道：

飞机向前飞行速度由|M2×V2|决定，而提高M2或提高V2都有助于提高飞机的速度V1。

但是由式②可知：

提高M2，推送气体的能量成线性增加，提高V2，则能量按平方关系增加。

这意味着，提高喷气速度，将会按平方关系消耗能量，因而非常不合算。

因此要提高推进效率，应该：

1、尽可能让更多的气体被向后推送；

2、尽可能降低向后推送气体的速度。

蜗喷发动机所有推送气体都是经过燃烧室燃烧膨胀后，从喷管喷射的，气体质量