飞机慢慢行走时，轮子靠的是什么给的动力？并没有看到它的涡扇发动机像高速时那样喷火，

我也补充一句.....
一般民航航线客机的推重比为0.85左右,国内战斗机主流在1左右,美国的F-15是1.2,也就是说,说战斗机的发动机推重比比民航机小是站不住脚跟的,没有大推重比的战斗机是不会有好的机动性的.
客机使用的涡轮风扇式发动机,推力主要由其风扇和尾喷管的能量转换,他的特点就是推力相当大,同时比涡轮喷气式发动机省油,又比涡轮螺旋桨发动机速度更快.由于其进期函的结构设计,一般不能超音速飞行.(注意不是超音速巡航,而是基本上无论什么条件都不会超过音速)

地面滑行时,由于涡轮风扇发动机大部分动力由其风扇转换,因此不会看到明显的尾焰,但其实这是的动力还是不小的.通过收到慢车位及相应控制刹车就可以正常滑行了

没喷火是因为它没开“加力”
喷气飞机在正常巡航飞行时是不喷火的，只有战斗机在快速爬升或紧急加速时才开启“发动机加力”也就是你说的喷火。

飞机慢慢的走靠的还是涡扇的推力，只不过这时的推力较小仅仅提供滑行的动力罢了

补充一句，涡扇发动机一般是不会喷火的，因为涡扇发动机需要的是大推力，高推重比（就是发动机重量与推力的比值），而装备涡喷发动机的飞机一般重量比较小，比方战斗机，这对推重比的要求相对较小。战斗机经常会超音速巡航，而客机上使用的涡扇发动机是无法做到超音速巡航的（协和客机除外，而且协和客机的发动机也不是涡扇发动机），这是涡扇发动机在设计上就完全为了压音速，高推重比来设计。各种飞机对发动机的要求不同，选用的发动机就会不同。
发动机的油门杆推的比较小的时候就可以保持低速滑行，就好像我们开车时油门踩的比较轻是一样的。