山地自行车问题，

严格是变速的，不只是加速，有时候用他来减速，你如果会开车就更能理解了，高档起不来车，没那么大的力量，直接憋灭火。

1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊，你实际高速的骑几次马上就明白。你只需要知道左手管前片(中轴那几片),右手管后片(后轴那几片).这个是固定的.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,方向有反有正你自己拿到车试下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么变后就可以看下面了.

2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.

3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.

4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.

5.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜,以后经过训练会越来越快,但一般来说80-130就可以了,太快了心脏会受不了.运动员会更快.

不要觉得很快的在那踩会傻,那是最科学的方法.
ok,还有什么不明白的?

正常情况下左手是前变（牙盘），右手是后变（飞轮）。如mclus回答的很准确是变速器，不是加速器。是根据路况的变化调节前后齿轮，达到合适的档位使骑行更加舒适。

不知道你买的是什么车：如果是山地车标准件前面牙盘一般是3片式，后飞轮有7、8、9飞三种。公路车牙盘是两片，飞轮比公路飞多，既不清楚了好像有11、12飞。这个楼上的家伙比较清楚！

不过不管哪一种原理都是一样的，就是通过调节牙盘和飞轮不同的齿轮组合，得到一个齿轮比，达到变速的目的。根本原理就是杠杆原理。

不管何种路况，使用变数器的原则就是刚好发力但是不觉得吃力就是最合适的档位。蹬踏频率比较专业了，如楼上mclus。大家不是专业比赛，舒服是第一位，除非就是想折腾和发泄一下！反正不要整的上气不接下气那种，很舒服的就好了。

前变大盘是在路况变化比较大的时候使用，山地车最小盘一般是用来防止吊链的。能用最