为什么仿真的模型飞机与真飞机的在空中的感觉不同?

我还以为您说的是飞行模拟机呢。现在就解决您说的问题吧。

　　飞机在飞行中其实是会摇晃，只是飞行员通过飞行管理计算机在不断修正速度和飞行姿态，让乘客感觉不到较大的摇晃。只有遇到例如风切变和晴空激流这类强对流天气才会有明显感觉。以下是他的原理，您可以看看。

　　“吹风”是为了检验飞行器的性能

　　所谓风洞，是指在特殊管道内，用动力设备驱动一股速度可控的气流，用以对模型进行空气动力实验的一种设备。其最常见的是低速风洞。实际上，它就是一种管道装置，一种人造的“洞穴”。在这个“洞穴”中有一股人造的气流通过。该种人造气流的速度和大小是可以调节与控制的。

　　大家知道，决定一架飞机或其他飞行器的飞行性能，如速度、高度等，除飞机重量、发动机推力等要素外，最重要的因素便是作用于飞机的空气动力，而它又主要取决于飞机的外形。在设计和研制飞机时，首先是设计其外形，由此就可以确定作用于飞机的空气动力并推算其飞行性能。因此，在风洞这个人造“洞穴 ”中进行试验，通过观测洞内气流与试验件之间的相互作用，便可以确定飞行器的气动布局和评估其气动性能。正因为如此，风洞才成为发展航空航天事业的关键设备，研制任何飞机，包括军用飞机、民用飞机以及航天飞机，都必须首先在风洞中进行大量试验，试验飞机能不能飞起来，能飞多高、多快、多远以及其他各项飞行性能等。

　　风洞实验的基本原理是相对性原理和相似性原理。根据相对性原理，飞机在静止空气中飞行所受到的空气动力，与飞机静止不动、空气以同样的速度反方向吹来时的作用是一样的。但是由于飞机大多是庞然大物，迎风面积比较大，欲使迎风面积如此大的气流以相当于飞行的速度吹过来，其动力消耗将是惊人的。此时根据相似性原理，可以将飞机“缩小”做成几何相似的小尺度模型，气流速度在一定范围内也可以低于飞行速度，其试验结果也可以推算出真实飞行时作用于飞机的空气动力。

　　通过风洞实验，可以测量作用于飞船、飞机、直升机、巡航导弹等飞行器模型的空气动力，如升力、阻力等，从而确定其飞行性能；可以测量作用于上述模型表面压力分布，确定飞行器载荷和强度等；还可以进行布局选型试验，即把飞行器模型的各部件做成多套，可以更换组合，选择最佳的布局和外形等等。随着飞行器性能的提高