海宁30年的变化

从公交车看海宁的变化

跟出租车相比，公交车可年轻多了。就拿海宁来说，从第一辆公交车诞生到现在，才不过7年多时间。可在这短短几年里，公交车从小到大，从一开始的三条线路到现在的七条……真可以说是日新月异。

在海宁还没有公交车以前，人们只能步行或骑自行车。虽然那时有出租车，但是对当时并不富裕的海宁市民来说，价格很贵。如果要到远一点的地方去的话，很不方便。

直到1995年10月8日，海宁的公交车终于诞生了。当时的公交车只有3条线路，一共只有30辆车。车身比较小，十几个人在里面就已经很挤了，但市民们已经很满足了，因为海宁也有自己的公交车了。

可是渐渐的，满足不了市民的需要了。原因是这种车太小，坐在里面很不舒服。于是，在2001年年初，大元公司将这种公交车改为了中巴，坐在里面很舒适，同时，公交线路也增加到了七条。

在七条线路中，2路公交车的生意可以说是一枝独秀。因此，在2003年3月23日，大元公司又将2路车改为大巴。黄色的车身，更加宽敞的空间，坐在新的2路车上，一路观赏着海宁的街景，心情真的好舒畅。

我看着公交车从无到有，从“小面包”到中巴，又从中巴到大巴，心里感慨万千。我想：不光是海宁的公交变大了，海宁的楼房也变高了，天空变蓝了，小草变绿了，人也变得更美了。我相信，海宁的明天会更美好！

好运

三十年弹指一挥间。时间进入2008年，海宁发生了翻天覆地的变化。“弄潮儿敢向涛头立”的潮乡人，遇到了弄潮的新课题。
从自然方面来说，以低资源价格为优势的“零资源经济”，面临着资源价格整体居高位的成本压力；海宁的平原土地、雨水充沛、沿入海口等自然禀赋，为工业化城市化提供了较好条件，现在面临着资源环境的约束；运输条件在改善，但面临着机场、港口、高速铁路零距离城市的竞争。
从经济方面来说，依靠先发优势、体制优势乃至政策优势发展起来的初具竞争力的轻纺产业，第一轮发展在供应紧缺的情况下迅速占领大江南北（国内市场），第二轮发展在产能增加的情况下漂洋过海覆盖五湖四海（国际市场），第三轮发展面临着核心竞争力和定价权话语权的“大考”。
从社会方面来说，在城乡二元走向城乡一体化、转变