HONDA的SOHC发动机有什么特别之处？

本田的发动机分为SOHC I-VTEC和DOHC i-VTEC 。
　　SOHC i-VTEC没有DOHC i-VTEC的性能好。因为在高速时，单凸轮轴的设计还是无法达到理想的进排气，而DOHC i-VTEC却可以做到，能够使马力大幅提升。这一点其实也不用多说，看一看本田那些以性能为诉求的车型你就会一目了然。那既然是这样，本田为什么还要在此使用SOHC i-VTEC的设计呢？个人认为答案还是在于这台发动机的诉求点和成本。
　　诉求点好理解，在前面已经说过了，省油和环保这两方面是这次本田的主攻方向，在能保证主攻力量的前提下，尽量减少成本这也符合日本人造车的一贯作风。至于成本，由于SOHC的设计少了一根凸轮轴，虽然这样会影响到性能的发挥，但这却使得发动机在制造时的成本有所降低，而且以后的维修保养也会变得更加容易，从而达到省时、省力、省钱的效果。这无论对于厂家还是家庭用户都是比较划算的事情。
　　说到此处，SOHC i-VTEC发动机总结下来，应该说这是一款以节油和环保为主打方向的发动机，在燃料消耗和排放污染方面，它有着强于竞争对手的表现和优势。不过，顾此必然要失彼，节油和动力性能在很多时候还都无法平衡，在强调油耗表现和节约制造成本的同时，这款发动机在动力性能上的表现只能说是达到了同排量车型中的平均水平。因此，不求速度与激情的家庭用车，似乎更是这台发动机所能发挥最大价值的舞台。

SOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”，DOHC(Double Overhead Camshaft)的中文含义则是“双顶置凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

气门的作用

气门（V