IMO新客、货船海损保护标准将给船企带来何影响（被选中答案者，加分的哦）

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　　国际海事组织（IMO）近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。

　　新规范明确规定，新造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底，只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍，在海损的情况下，稳性代表着船舶最终残余的安全性能。稳性的计算不仅仅取决于船舶本身的构造，更取决于船舶的各种装载情况。对于复杂的船型构造以及装载情况，稳性的评估更加困难。新规范在出台前，成员国各方已就滑油循环舱的布置等规定达成统一意见，以防止船舶搁浅时滑油泄漏出船体或者主机吸进海水。

　　基于目前的海损统计数据，新规范将先前的破损风险评估概念进行了扩展，这对于目前正在设计中的客船与货船，需要重新进行范围广泛的破舱稳性复核计算。新规范还要求，船东应为船上提供专用的破损控制信息，以图纸文件的形式指导船员进行船舶的破损控制。同时，上述“船载”信息也将应用于油轮。

　　IMO新的修正法关于提高客货轮标准将会对船东、船公司、承运人产生的影响就是提高技术成本投入和监督管理力度，短期内这项开支将是负担，但是长久的策略来看有效降低营运风险带来的受益可以弥补投入的开支。

　　对于船东要求按照新标准来造船必然增加相应成本
　　对于船公司来说按照新标准在配载运输方面要满足最佳的稳性要求，提高了技术难度和要求，这个新标准的出台要求船公司在货物配置方面加强监督要求尽量避免减少under declaration导致的稳性差异。