关于改装排气系统

当你对爱车的性能不够满意，虽然试了一些办法但都收效不甚明显，或者车辆排气管老化，开起来“砰砰”作响时，你便有机会尝试一下排气管的升级，以便获得超出原厂的动力表现。

　　性能关键在于回压

　　由于大多数家用汽车发动机各缸没有独立排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等方面的考虑，排气管只具备单纯的消音及冷却排气之用，于是就会有排气不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。排气管的通畅程度，也即是大家常说的“回压”，其实就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。

　　改装排气管的主要用意在于减低回压，让汽缸吸排气更畅快，这也属于变相延长气门重叠时间来增进排气量，因此可以改变发动机的特性，提升高转速下的反应和力量。不过回压也不是越低越好，因为假使排气完全无阻碍，中低转速下混合气会未燃烧完全便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压仍然是需要的。

　　针对个人习惯进行

　　一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。直线型排气管的特点是路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是追求高转速下的马力输出，细长型擅长的是低转速下的扭力表现。道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相应地，前者便有中低转下流速慢的问题，可是到了高转排气便能通畅无比。

　　最后要注意的是，当升级了较大口径的排气管后，新排气管工作时产生的振动有可能会增大，很可能发生左摇右晃的情形。这时候就要换上加硬型的排气管固定橡皮座，才不致使接合处龟裂。

排气管里面装有消声器。消声器有很多的孔，发动机排除的气，左转右拐经过消声器，起到消声作用，但是也阻碍排气的通畅。不要消声器，声音很大。在排气管的尾端塞上一个12mm左右的螺丝套筒，代替消声器（消声效果差了一点）。唉......好爽啊。