买了的觉得享御08怎么样??

我已经用了半年多了,这车真是不错,动力强,发动机变速箱全是与奔驰合作生产的,奔驰技术,而且节油,跑高速一箱油能跑1000公里.虽然是柴油发动机,但跑起来的时候根本感觉不出是柴油车,噪音很小,很多人坐完我的车后,我告诉他们是柴油车,他们都不相信.

先说外观。新享御外观极具视觉爆发力，往往第一眼就让人留下深刻印象的，进入座舱后，中控模块没有以常见的对称型态呈现，初次接触时确实不太习惯。不过，实际上路体验时，更加接近右手的中控接口与倾向驾驶视觉范围的设计，在行车时辨识或操作接口时，倒也发挥不错的效果。不过，如果中控台上的空调系统与二/四驱传动切换等常用旋钮，尺寸如果能在放大些，应该能更就手些。

接着是内饰。新享御以黑色皮椅与塑料板件所构成的座舱，在组装质量与触感细腻度，拥有相当的水平，右前座乘员手套箱板件特别用富弹性的软质塑料，以降低乘员意外碰撞时的膝部伤害，算是颇细心的设计。对应五人乘坐需求，空间其实是相当宽裕。在实际乘坐后，不论前后座成员，在坐定后，周遭仍留有余裕空间，让身体可以适时伸展，没有任何局促感。

实际上路后，新享御不管在市区与高速路段的动力风格，则与原先预期，较偏向活泼劲猛的的柴油动力特性不尽相同。尽管采用大排气量的柴油动力，已让车重逼近2吨的Kyron，在起步时拥有颇为轻盈加速感，但是，逐步深踩油门后，享御并未出现所预期柴油引擎涡轮启动时的扭力输出。偏向舒适的加速感受，确实让人感意外。

弯道动态部份，在油门动态较为活泼的2WD模式，在行驶弯道的保有颇佳的乐趣。然而，偏高的车速，虽然整体循迹性与转向操控性已有水平的演出，但是，高车身设定的享御，以及偏向舒适柔软的悬吊设定，则在车身侧倾的抑制表现较为不足，尤其连续弯道时，车身侧倾的实时回复，仍有加强的空间。

接着巧遇大雷雨。顿时湿滑的路面使得轮胎与路面的磨擦力降低，在较高速入弯时，出现略有打滑的现象，不过，雨中弯道动态不稳定现象，仍在电子车身稳定与防倾覆系统的有效控制内。此时，试着将传动系统改设为四驱模式，不仅弯道循迹性亦有明显的改善，直线加速与切换车道时，动态表现的稳定性，亦更让驾驶感到信心。最后，进行一小段泥泞路段。高底盘与柴油扭力输出的优势，搭配199mm的最小离地高度，其实已让享御足以应付一