天津公交线路是否合理？

首先，浪费问题严重
1。部分路段的站点分布过于紧密，比如：新安购物附近短短400米设计两个站点，明显会造成资源以及能源浪费，公交车的每次停靠势必会增加燃油成本。
2。部分站点的分布过于浪费，有些站点由于附近的规划改造使原本的乘客数量极大减少，甚至失去了它存在的意义，比如和平路的南市站现在几乎没有乘客等候，应该予以撤销，减少不必要的浪费。
天津市在近几年整体的规划布局发生了极大的变化，路段的设计改造，住宅区域的重新分布，促使公交系统应该与此相互配合，增减站点的布局，避免资源的无故浪费。
其次，公交车辆的车况和车型的不适合
1。几乎每天在天津市不同的路段会看见半路抛锚的公交车，甚至有些公交车从终点站出发还没开出多少站就坏了，几乎天津市的市民都有过相同的经历，说明公交车日常的维护工作存在不足之处。
2。部分公交线路的单程载客数量明显过大但是却采用车型较小的车辆，这样使乘客较为不便，同时在高峰时段也会造成驾乘隐患。
再次，老百姓关心的价格问题
1。关于公交车是否开空调，不适合开空调的天气是否应该收2元的票价乘客有意见，天津市的公交价格是否变相的从1.5元到2元过渡。相应的部门应给与一个合理的解释说明。
2。其实在票价上可以灵活一些，比如一条公交线路全程共设25个站点（全长15公里，票价为1.5元），在行驶至第17个站点时票价降为1元。这样不会降低公交公司的利润反而会有一定的增加。因为乘客的数量一般呈递减的形势，这样做会刺激一定的经济效益。
最后，线路的设计问题
目前，大部分公交线路的终点分布在住宅密集的区域，但是当地百姓的乘车也不是过于方便，时常要步行很长时间，其实这些区域的公交线路应该在该区域都绕行一段的路程，以解决乘客的出行。
希望对你有帮助！

天津公交623路比较合理

线路就是太长太绕，都想往百货大楼、滨江道那里绕一圈。很多线路都在25-30公里，导致间隔不均，收车较早。但是这个问题很普遍，像改进这种畸形状态很难办。

一些天津公交服务员的态度还有待提高
如801路，线路过绕过长。。。。。。
公交车的票价太贵，坐公交的大多是老百姓，挣钱不多，每月花费在路上的钱不少。

我想就天津公