金坛什么时候能通上火车呀?

红线：现有铁路
　　黄线：高铁、磁浮
　　蓝线：规划一般铁路
　　绿线：规划城际铁路

　　江苏省公布了十条十一五期间优先予以考虑的十条铁路，按照建设标准高低，这十条是：京沪高铁，沪宁、宁杭、宁芜城际，宁合、通沪铁路，沿江、淮镇、连盐、宿淮铁路。

　　很高兴看到最不可理喻的新长铁路终于被合理肢解了，新长铁路建设周期超长，大概超过十年，建成后发现已经落后了时代需要，始终不能正常运营，直到宁启铁路开通才搭了顺风车。很大原因是地方相争导致线型极度不科学，更谈不上一点经济效益。

　　大家可以看到十一五期间连盐铁路和新长盐城－南通段、通沪铁路将构成了江苏沿海的一条干线，成为江苏南北主轴之一。也将成为上海沿海岸线北上的一条大通道。这是符合苏北沿海发展需要的。

　　淮镇铁路和新长铁路新沂－淮安段将把徐州、淮安、扬州、镇江四大运河名城连接起来，并且构成另一条江苏两大南北主轴。而新长铁路淮安－盐城段将和宿（州）淮（安）铁路勾连成为皖煤东运的新通道，同时也可成为淮河流域的新通道。
　　展望未来，新长铁路这条扭曲变形的变态路线终于可以被肢解得服服帖帖，成为两纵一横三条符合历史地理轴线的通道。剩下的新长铁路海岸－长兴段估计还会保留现状，作为货运通道，不过这条路线显然并没有多少价值，江南段可以逐步改造成城际铁路。江苏两大南北轴线形成后，将使江苏真正在省内南北跨江自由衔接，而不用像现在一样，从苏州到扬州坐火车要到南京去兜个圈子。

　　但是更令人触目惊心的是有五条铁路将着力为南京服务。南京在铁路战略上的意义主要是长三角向西的桥头堡、苏皖两省之间的枢纽。其它长江下游枢纽等好高骛远的定位显然有点假大空。

　　京沪高铁自不必多说，这是国家项目，在京、津、济、宁、沪各省级中心都设立了始发站，徐州作为重要枢纽也预留了始发站。沪宁城际作为公交化城际轨道，将使一些小站重新启用，分流现在京沪线过重的短途城际客流。

　　宁合（肥）铁路作为西（安）宁启（东）铁路的重要组成部分已经比合肥－西安段的建成慢了一拍，建成后从新疆、甘肃、陕西往上海、长三角方向的车子可以增加一条新出路，其实这条铁路也是早在一个世纪前英国就想贷款给中