京沪高速铁路到底是不是客运专线?京石客运专线又是不是高速铁路?

技术上是一样的，但经营管理方式不同。

京沪高铁由一家公司“京沪高速铁路股份有限公司”建设和管理。

而京石客运专线只是京广高速铁路的一部分，其余要逐步开工建设的还有石郑（石家庄-郑州）客运专线、郑汉（郑州-武汉）客运专线、武广（武汉-广州）客运专线等。

京广高速铁路的经营不是像京沪高铁一样由一家公司管理，而是分段管理和运营的，所以称呼上就有了区别。

京沪高速铁路是客运专线。（我国客运专线4纵之一）
京石客运专线是高速铁路。（国际铁道联盟定义时速250千米以上就是高速铁路）

国家那么称呼自有用意，至于为什么，经营管理方式不同只是一个原因。

“京沪高铁”是历史沿袭下来的说法。

早在90年就有京沪间修建高速铁路的计划和大讨论，轰轰烈烈十几年，牌子创了名气有了。全民期待万众瞩目之下终于开工了，一端北京一端上海，不叫“高速铁路”似乎也对不起人民。

而后来我国全国各地开工建设的客运专线标准不一，有些如胶济、石太、秦沈等只有200-250公里，而京津、京石、武广、哈大都是350公里，而“客运专线”是专业的叫法，用以指明其只运行客车的功能。

当然只有时速250千米以上的客运专线才是高速铁路。

所以我们可以把哈大、武广、京石甚至是京津城际统统都叫做高速铁路，绝对没有任何问题。

我们也可以把京沪高速铁路叫作京沪客运专线，无论是否有人不乐意，这种叫法也没有任何问题。

总之，高速铁路是业外的叫法，而客运专线是业内的叫法。

其实都一样，客运专线是专门跑旅客列车的，高速铁路也不会开行货车。

两者都是高速客运专线，只是称呼上不一样

上世纪末时，铁道部与日本国有一个协议，就是中国第一条“高速铁路”要采用日本国的技术方案修筑、运营。
到本世纪初时，两国关系发生了较大变化，采用日本国的技术已不合适（这也是当初争论京沪高铁采用哪国方案导致迟迟未能开工的原因），铁道部就决定先开工建设“城际铁路”和“客运专线”，而不采用“高速铁路”这一名称。于是就有了京津城际铁路和武广客运专线。日