空客飞机和波音飞机的自动油门

不一样的。
空客飞机的自动油门完全由计算机控制，推力手柄只是象征性的处在一个位置，当需要增加或减小推理的时候，计算机控制自动油门调节推力，N1会有相应的显示，而推力手柄保持不变。
波音飞机的自动油门则是推力手柄和N1的大小成正比的，增加推力的时候N1增加，推力手柄也会相应的向前移动，较小推力的时候推力手柄也会相应的向后移动。
当自动油门断开以后，空客飞机和波音飞机的推力手柄和N1变化就完全一样了。

不一样的。
空客飞机的自动油门完全由计算机控制，推力手柄只是象征性的处在一个位置，当需要增加或减小推理的时候，计算机控制自动油门调节推力，N1会有相应的显示，而推力手柄保持不变。
波音飞机的自动油门则是推力手柄和N1的大小成正比的，增加推力的时候N1增加，推力手柄也会相应的向前移动，较小推力的时候推力手柄也会相应的向后移动。

一样

不完全一样，大多数波音和空客飞机的自动油门都是是采用的具有FADEC（全权数字发动机管理）能力的推力管理计算机，但是在对发动机的推力管理方式上略有区别，波音的发动机推力管理指标大多数以N1为准，也就是低压转子的转速百分比，而空客都采用EPR即发动机压力比，其推力的控制精度相对高些，当然波音的推力管理的裕度也会大一些，保证飞机的安全性。再有就是波音的油门杆实际操纵的是一个推力管理组件，这个组件向发动机传递油门杆的位置信息，而空客的油门杆只是一个电气开关，直接向推理管理计算机传送信号。