燃烧优化+SCR和EGR+DPF究竟哪一个好啊？

很难说,各有优缺点。
燃烧优化+SCR的优点是燃油经济型好，燃油喷射压力要求相对较低，对机油含碳要求低，对燃料内含硫不敏感（可接受500ppm），对原国III发动机结构不需修改。缺点是：需要尿素供应基础设施建设，需要防止氨气排泄技术，要求降低发动机对润滑油的消耗，对系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）
EGR+DPF相比燃烧优化+SCR的优点有不需要尿素供应系统，系统体积小。缺点是由于EGR系统导致燃烧爆发压力高，对燃油中硫含量敏感（不超过50ppm），燃油滞后喷射有机油含碳问题，多数情况下需要改变国III发动机的现有结构，DPF的清洁再生复杂而且常常不能保证效果。
在美国基本采用EGR+DPF技术，因为美国燃油价格较欧洲低，车主对燃油经济性不敏感，却需要考虑施用尿素带来的成本。另外US2007标准对新车提出15万公里无维修要求，SCR技术明显不符合该要求，因为大约5000公里就要添加一次尿素。因此要采用SCR技术还需要向美国EPA申请特别许可。
在欧洲长途载重车通常采用SCR技术，而短途运输或者城市公交车则选择EGR+DPF技术。