关于汽车生产问题

党的十六届四中全会提出了“构建社会主义和谐社会”的发展方针。与这一方针相适应，笔者认为，汽车工业在“十一五”期间应重点抓好“三关”，努力实现“三化”。
第一，过好宏观调控关，实现小排量化。
小排量化符合我国《汽车产业发展政策》的要求，也符合世界汽车工业发展的趋势。在欧洲，1.4升以下的小排量汽车的市场份额高达70%左右。在日本，1.0升以下的微型汽车约占汽车总销量的2/5。在与我国同属发展中国家且国情比较相似的印度，微型汽车已成为主流车型之一。2003年，印度共生产81.5万辆轿车，其中75%是微型轿车。
今年一季度，由於国内油价的不断飙升，小排量轿车受到市场的追捧，成为拉动汽车消费的“主角”。这是一个可喜的开端，但我们也应该看到，我国要实现汽车的小排量化还存在或明或暗的政策限制。打破这种政策限制，“十一五”规划应当有所作为。
第二，过好可持续发展关，推广柴油化。
我国轿车市场基本是汽油车的一统天下，但在欧洲，柴油轿车的普及率不断上升。和汽油车相比，柴油车最突出的一个特点就是节油。我国目前已是世界第二大石油进口国，年汽油消耗量在4000万吨左右，且还在不断攀升。因此，大力发展柴油轿车对我国具有十分重要的现实意义，汽车“十一五”规划中应体现这一点。
第三，过好技术创新关，实现环保化。
目前，汽车正以前所未有的速度进入中国的家庭。随著我国汽车保有量的持续、快速增长，安全、环保、排放等问题越来越突出。要解决好这些问题，就必须坚持技术创新。以推广柴油轿车为例，笔者认为，汽车产业“十一五”规划应该在鼓励推广柴油轿车的同时，积极引导汽车及相关行业企业加大创新力度，努力提高柴油汽车制造技术，改善柴油及机油的品质，并鼓励柴油汽车加装颗粒过滤器。

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