大未排气管改装

关于各类形式排气管的综合叙述(形式\品类\效果....)GTV
三角形的设计和独特的弯管技术兼顾到回压及顺畅性,是普及性较广的产品:

直排-----提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境>

S鼓----提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

内回压----根据本身车的特性专用设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓)

G型----用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成.跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力.<2.0以上排量的车>

Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右
MX-2
以内回压鼓为主.改善了告诉转有共振的毛病.比S要宁静5—10分贝.重地转速明显,气流声浪低沉.
扣边内S鼓----提升中低转速扭力,声音低沉.高转速时无共振声.声音在80分贝左右,在3000转左右声音才发挥出来,高速很静,只有微微听到回压声,直接替代S鼓.<适合高速跑>

专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余.音质相当讲究.喉身完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样.47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能.死气喉本身是采用欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应， 以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉．

R.TEMAS
高端排气系统产品.变回压.可以根据转速的提高来调节回压的大小,从