渤海湾各港之间海运价分析

中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海运输市场健康有序地发展。同时作为沿海运输市场的"晴雨表"，中国沿海运价指数及时反映了沿海航运市场的价格变动趋势，有利于政府部门对沿海运输市场的宏观调控，有利于船公司、货主、贸易企业、港口、代理等相关企业获取市场信息，掌握市场动态。
　　中国沿海运价指数编制与发布方式：
　　1． 基期。中国沿海运价指数以2000年1月为基期，基期指数1000点。
　　2． 样本航线的选择。依据重要性原则，选择列入我国沿海港口散货吞吐量前五位的货种作为沿海运价指数样本货种，包括煤炭、原油、成品油、金属矿石和粮食。基于运量规模，兼顾区域覆盖性，结合考虑航线未来发展形势，选取18条样本航线，分别是：原油：大连-上海、宁波-南京、舟山-南京、广州-南京；成品油：大连-上海、大连-广州；金属矿石：八所-上海、北仑-上海、北仑-南通；粮食：大连-广州、营口-深圳；煤炭：秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、秦皇岛-宁波、日照-上海、天津、京唐-上海、秦皇岛-福州、秦皇岛-厦门。

　　看指数主要是看变动啊，两个指数对比一下，可以知道涨幅和跌幅，可以看出整个市场是否景气，但是用来分析渤海湾内部运输就不是很合适吧，看看那些样本航线，都是中国南北线上的，本来嘛，能源运输主要就是北方往南方运的，很少有渤海湾内的互运。就楼主所说的，举例大连到天津，原油不会运吧（大连有大庆的油，天津的有大港的油），成品油也不会吧~~煤炭也不用吧~~金属矿石？也不用啊~~粮食？可能性大一点，但是也没有听说~~~
　　所以说这个指数对环渤海地区内的参考价值不大的。