急求青藏客车构造和功能上与其他快速车的典型区别和各种设施的独有功能

弥散式和分布式结合

　　供氧系统世界首创

　　南车四方机车车辆股份有限公司，是我国轨道交通装备的重要研发制造基地，2005年以来总共获得了7个品种169辆的青藏铁路客车订单。

　　青藏铁路位于海拔2828米至5072米之间。实验证明，当海拔高度超过3000米时，就会有人出现缺氧症状，海拔达到4000米时，出现缺氧症状的人数可达80％以上，海拔达到5000米时，普通人都会出现缺氧症状。长达1142公里的青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨），约有960公里的平均海拔超过4000米，旅客必须补充氧气。

　　“高原旅客列车供氧系统是一种全新理念，可以说是世界首创。”四方机车公司的技术员刘振环对记者说，“制氧系统是青藏客车上独有的、必备的，也是最关键的设备之一，这与我们平常所乘的客车完全不一样。”

　　刘振环介绍，他们经过多次论证、试验，最后采用了弥散式和分布式结合的供氧方式。弥散式供氧是将富氧空气送入主送风道、与新风和回风混合后送入客室，提高客室的氧浓度，满足大部分旅客对氧气的需求。分布式供氧是通过管道直接将富氧空气接到旅客界面的适当位置，按照定员设置氧气分配器数量，这样旅客可以通过鼻吸式氧气接口直接吸取富氧空气，满足不同旅客对氧气的需求量。这两种方式结合使用，可以解决旅客高原补氧的需要，提高旅行的舒适性。

　　“客车行驶到全线海拔最高的唐古拉山站（海拔5072米）时，弥散式供氧使车内的氧浓度提高到23．5％—25％，旅客吸入的氧气量相当于在低于拉萨海拔高度（海拔3641米）时吸入的氧气量，分布式供氧则可使车内的氧浓度达到38％—47％，旅客吸入的氧气量相当于1800米以下海拔高度的氧气量。”刘振环说。

　　高原发电车全新设计

　　运行速度不会打折

　　列车开上青藏高原，动力供应也和平原地区不同。

　　技术人员发现，发电车发电机组随着海拔升高功率逐步下降，根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔达到5000米时功率会下降40％，青藏客车在高原地区使用时，全列供电负荷达到1400千瓦，如果沿用在平原地区使用的大功率发电车，根本不能满足要求，必须设计制造一种先进的