有人知道F22猛禽的数据吗？总体参数和翼展、弦长、后掠角等详细参数

“猛禽”
1．机身加长，比F－22约长了10英尺左右：这主要是为了容纳加长的机内武器舱。由于武器舱加大，FB－22一次可以在内部武器舱携带24枚小型灵巧炸弹。机身两侧原来为AIM-9X准备的武器舱也经过改进，用以携带自卫用的AIM-120C。

2．采用先进的无附面层隔离装置超音速进气道（DSI）。这种进气道已经在F－16上进行了验证试飞，并且已经在X－35上得到了应用。由于取消了压缩斜板、液压调节系统等可动机械部件以及附面层隔离、抽吸装置，整个进气道重量大幅度减轻（根据试验结果，可以减重300磅左右），结构更加简单。

3．采用“全无尾”布局：传统的“无尾式”布局只是取消了平尾，而严重影响横侧隐身性能的垂尾仍然保留。对于FB－22而言，作为轰炸型没有过高的机动性要求，原来为保证大迎角性能和操纵性能而设计的“四尾翼”已经显得多余，取消后可以减轻飞机结构重量、减小外形尺寸（由于取消平尾，使得FB－22尽管加长了机体，但全机长度仍然和F－22差不多），还可以大幅度改善飞机隐身性能（特别是取消垂尾后，横侧RCS值可以大幅度减小），一举多得。唯一的问题是，FB－22翼展不大，如果采用B－2那种外翼段开裂式“阻力板/方向舵”进行方向控制，其效率不高；而目前公布的想象图显示发动机喷口并没有方向轴矢量推力能力，那么FB－22如何进行方向控制呢？这是一个颇令人感兴趣的问题。

4．采用大后掠三角翼取代了F－22原来的42度后掠梯形翼，为了保证隐身性能，机翼后缘采用了类似B－2的“双W”折线式设计。由于后掠角加大，展弦比减小，有助于大幅度改善飞机的超音速性能，但同时亚音速性能也随之下降。所幸F－22本身就具有超音速巡航能力，取消尾翼并采用大后掠三角翼之后，超音速阻力将明显下降，巡航M数还会进一步提高。由于主要在超音速区飞行，亚音速性能下降也就算不上严重缺点了。采用三角翼的另一个好处是，机翼根弦长加大，因此在保持相对厚度不变的同时，机翼绝对厚度可以加大，因此也加大了机翼内部整体油箱的容积，使得FB－22可以比F－22多携带80％的内部燃油，从而保证了续航能力的提高。

5．采用更先进的普?惠F135涡扇发动机。这是由F－22原来用的F119发展而来的，准备用于F－35联合攻击战斗机。该发动机