博悦和宝马，哪个好？

"各有仲秋。2008年6月2日，宝马1系登陆中国，其中120i为六手二厢车，27.3万，和近40万的GTI相比，在价格上和蔼多了。当然，性能上也下降了不少（GTI是147kw，120i是115kw）。只是我从未有过跨入宝马门槛的念头。
　　2008年8月21日，菲亚特3款车型登陆中国，其中博悦Bravo1.4MT运动版无疑是首选。六手二厢车、功率110kw、价格21.9万。
　　说实话，我不太喜欢博悦的外型：1498的高度太高，侧面向上拉升的腰线角度太大，并造成后窗面积过小，和后门面积比例不协调，整体虽然动感十足，和GTC相比，终究过于圆润。
　　10月30日，闲来无事，就和两位同事去了趟菲亚特专卖。由于南京菲亚特的消失，菲亚特专卖显得毫无气派、门庭冷落。然而摆放在展厅中的红色博悦就象镶嵌在绍兴毡帽上的一颗红宝石。确实，那种红被菲亚特称之为“复古经典宝石红”，如果要我以通俗的言语来说明的话，我愿意把它称之为玫瑰红或者葡萄酒红。当然，在外表上最吸引我的是17寸带红色卡钳的225大脚。
　　内饰还算动感，以黑色为主色调。方向盘、档把手、手刹杆、座椅均用红线缝制，洋溢运动风格。深筒式仪表盘、防滑式踏脚板、可调式方向盘。当然，最令人心仪的还是档把手上的六档标记。遗憾的是倒档的操作不符合我在普桑上的按压式倒档习惯，而是拉环式倒档，在操作速度上有缓慢的嫌疑。虽然车身宽度达1792，但是由于门做得实在太厚，所以后排座位坐三人的话有嫌拥挤。4336长的车身，2600的轴距，后排的舒适度还不如普桑。当然，后座一般是轮不到我去坐的。放在展厅的是辆天窗版，加了天窗轨道后高度较低，身高1.8米的同事（专职驾驶员）嫌车过低。由于我身高只有1.7，而且我的驾驶习惯是喜欢后仰而不是象他那样坐得笔挺、而把座位后移的，所以我对高于1450的车型很反感。
　　销售经理建议我们试驾，我请专职驾驶员代为试驾。试驾车没有天窗，车顶相对就高了一些，其余的配置一模一样。车子未上高架，首先试了试制动系统，在使用了普桑点刹的脚力后，在坐的四人均认为：那是闷刹。车子上了高架，隔音效果并未想象中的理想，但是动力倒是超出想象。尤其是在回来的路上，销售经理启动了运动模式后，发动机的喧嚣声和推背感同时而至。
　　下车后同事评价：“好车！”建议到xca