关于现在汽车业巨头的金融危机，谁能解释一下。

汽车业的问题和其他行业是一个道理,由于消费者信心的下降,使得消费减少,而汽车本身属于耐用品,消费的弹性非常高,因此人们现在不会经常换新车,而是用原来的旧车.这样就导致汽车业汽车大量的囤积,并且汽车同样是属于资金密集型,不论是生产还是销售链,在下游消费意愿降低的情况下,整个行业的资金链吃紧,资金流动速度下降,并且银行现在惜贷,这样上中下游的问题都暴露出来了.
不仅仅是汽车业,其他消费弹性很大的行业也可以用同样的分析方法.没有了消费的带动,资金周转速度下降,很多环节就出问题,然而这时候产量却由于刚性没有马上下来,厂家将面临成本方面很大的压力.一个企业的资金流动性比率的作用是否能够保持在这时候就是这个企业的试金石了,尤其对于资本密集型

美国7000亿美元的金融救助计划似乎并没有给汽车行业带来好运，金融危机给了本已危机重重的汽车行业又一次沉重打击。

10月2日，北美市场迎来又一个让人心碎的9月份销售数据，北美市场所有汽车公司的销量都宣布下滑，这个全球最大的汽车市场9月份销量平均下滑26.6％，创下了50年来的最惊人纪录。

福特汽车、丰田汽车以及本田汽车9月份销量分别下降35％、32％和24％，克莱斯勒的降幅为33％，通用汽车则通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16％，而上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和8.4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量跌幅也均超过10％。金融危机引发的灾难并没有忽略任何一家汽车巨头。

带着这种悲伤的数据出席刚刚开幕的巴黎车展的各大汽车巨头CEO们开始担心，灾难会持续向全球蔓延。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒总裁蔡澈用这样的开场白为奔驰新款揭幕。

虽然包括雷诺-日产传奇CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的不少高管仍然坚持，不会调低未来两年的销售计划，但实际上包括福特欧洲总裁JohnFleming在内的更多管理层纷纷看淡未来的市场，“鉴于目前糟糕的现状，福特欧洲将在未来12～15个月内适当下调15％的产能计划。”JohnFleming在福特全新