飞机起飞瞬间原理

因为飞机升力和速度有关，滑跑过程飞机在加速，等达到离地速度的那一瞬间，飞机的升力等于飞机总重。
具体情况是，飞行员监视V1和VR速度，达到VR速度后柔和地抬机头。飞行员拉动驾驶杆（电传是侧杆），飞机水平安定面上的升降舵向上偏，使飞机有一个抬头力矩，飞机就拉起来向上飞了。这个过程中自动油门工作在推力保持方式，飞行指引给飞行员提供俯仰指引杆，飞行员只要一直扳着杆保证PFD上飞机符号始终与指引杆重合就行。等爬升到一定高度，衔接自动驾驶，接下来就基本OK了。

离地速度的定义就是升力等于重力时的速度。离地速度和VR速度不是一回事。我没有说飞机离地时，升力等于重力。那样飞机怎么飞起来？
飞机升力原理懒得说。不要以为飞机翼型都是“前面较圆，后面较尖，上部较弯，下部较平，上下不对称”那种，那种叫古典翼型，现在的高亚音速飞机不用那种，而是用层流翼型。超音速飞机用对称翼型。

补充：拉杆瞬间飞机平尾上的升降舵向上偏，给飞机一个抬头力矩，飞机就拉起来了。平时平尾是产生向下的气动力的，与飞机机翼产生的升力共同保持飞机平衡。升降舵就是控制飞机俯仰运动的。

更正 undeadelf 说的，飞机离地时，升力大于重力，

首先先知道重心点在升力点前。假如飞机没有安定面，飞机机头向下，

飞机在起飞阶段的时候发动机推力是最大的，飞机在滑跑时大翼的襟翼是在15度，当起飞离地时，升降舵是向上，安定面产生向下的力，以升力点为支点将飞机机头翘起，这时大翼的攻角增大，同时升力增大，升力大于重力，飞机就离开地面了。

大翼的升力产生是流经大翼上表面的气流速度大于流经下表面的速度，
总压不变，当速度越快，动压越大，静压越小，由于上表面的速度大于下表面，上表面静压小，向上拉上大翼蒙皮拉力大于下表面向下拉下表面蒙皮的力，大翼产生向上的力，

当大翼有攻角时，上表面向上拉上大翼蒙皮拉力加下表面向上推下表面的推力，此时升力最大。

飞机是否决定拉驾驶杆起飞是依照轮速传感器的轮速，当到起飞轮速时，拉驾驶杆。

飞机起飞时上升力的产生，主要是由于机翼上下压强差和摩擦力所形成的空气动力。一般飞机的机翼剖面的形状是流线