什么是汽车发动机冷却系的大循环和小循环？

当冷却水的温度高于86度的时候，节温器主阀门全开，侧阀门全关闭，冷却水全部流入散热器。此时冷却强度大，促使水温下降而不致过高。
这就是发动机冷却水大循环的过程。
发动机冷却系统中有一个节温器，在发动机启动时温度较低，水温低于70°C时节温器切断发动机水套与散热器的通路，此时冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，这就是小循环

汽车发动机冷却系的大循环：冷却水从水箱下部经水泵进入发动机冷却水套再从水箱上部返回水箱。
小循环：冷却水从发动机冷却水套经水泵又返回发动机冷却水套

简单的说冷却水在发动机内部的水套内循环称为小循环，如果发动机的冷却水全部流经散热器散热后再进去发动机的水套内冷却发动机，这样的循环称为大循环。除此之外，如果既有小循环，又有大循环的这种情况叫做混合循环。控制发动机冷却系统循环方式的部件是节温器。小循环是在发动机温度较低时才采用，发动机大部分时间是处在大循环和混合循环这两种冷却方式的。

大循环就事节温器开启。冷却液经过散热器散热。
小循环时节温器关闭，冷却液不经散热器，再发动机体内循环
小循环再发动机刚启动时作用。可以迅速提高发动机和冷却液温度，这就是热车。
汽车一般再85°左右打开大循环（有的95°左右有2级循环）。
大循环就事超过85°。必须给发动机降温，大循环启用，散热器开始散热，使机体温度保持再70~90之间。
超过105°，就会发动机过热报警了。

简单的说，在大循环的线路中，有个阀门，铜做的，温度到95才会自动打开，利用的是比热的原理，不打开的时候就是部分循环既小循环
因为发动机的稳定是80左右最好，而不是越低越好，所以在温度不是很高的时候全循环不是很合适，很简单个设置，就是个弹簧+阀门+个卡座，都是铜做的