摩托车在行驶过程中风门是开的还是关的

风门是控制空气的。你找个化油器看一下就明白了，风门就是化油器里的一个部件（就是一个金属片），通过拉丝连接到摩托车的左侧手把柄上。正常情况下（就是气温不低时），金属片平置于进气道中间，这时空气畅通无阻的进入化油器。当你拉动拉丝时，金属片转动，正好堵住进气道，这时空气无法进入或只能少量进入化油器。为什么要阻止或限制空气进入化油器呢？这时帮助摩托车在寒冷低温条件下顺利启动的，如果没有风门，冬天启动时，化油器大量进入冷气，车不好启动，如果关住风门，化油器里就是那么一点空气，启动时火花塞点火加之空气压缩升温，车就容易启动，一次打火成功，车启动成功后，要迅速让风门打开，不然空气无法进入化油器，会被“闷”熄火。 因此摩托车行驶时，风门是开启的 。
还有一个问题说明：人们常说“打开风门”，意思就是让你拉紧把柄上的拉丝，这时化油器里的风门其实处于关闭状态，你松开拉丝时，化油器的风门处于打开状态。

　　摩托车在行驶过程中风门是开的。
　　风门是阻风门（chock），正常工作时，阻风门全开，化油器正常工作，发动机吸入大量空气，这种油气混合物的浓度合适，如果遇冷天，由于空气温度低汽油温度也低，这时正常情况下油气混合可能不是很好，加之缸内温度低，这样的环境很难直接着火，需要大大的提高汽油的浓度，化油器就设计了一个小口，关闭风门的时候空气都走小口里过，由于小口阻尼大所以吸入空气量减小，加上小口径会使气体流速变快，这样更有利于汽油与空气的混合，所以关闭阻风门后发动机吸入的是极极浓的油气混合物，这样有利于冷天点火。但是如果一直在关闭阻风门的情况下行驶的话，一方面由于小口径通道进气瓶颈，转速高了后进气量达到极限变不能再高了，所以用阻风门后感觉发动机转速提不起来，过浓的混合物在缸内难以完全燃烧，肯定费油且易产生积碳和是火花塞过热

摩托车在行驶过程中风门完全开启的.

看汽化器组风门完全开启

开的