大众汽车的DSG技术

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/16 12:25:26
我们知道DSG有两片离合器,在这里分别起名为离合器A 和离合器B.假设驾驶时 档位在3档,此时离合器A接合,传递动力;离合器B待命,准备与4档接合.待车速达到4档所需要的时速时,3档与A分离,4档与B接合,然后A与5档待命,正常行驶是没有问题的,发动机损失的转速小,动力衔接顺畅而且省油.问题是:假设前方不是直路而是一个弯道,3档加到4档以后要减档入弯(注意:不带刹车),所以又要变回3档,此时离合器的工作状况是B与4档传递动力,A与5档待命,3档是没有离合器伺服的,这个时候离合器是怎么工作的?是把5档离合器的变下来,还是把4档的变下来?如果是把4档的降下来,双离合器的优势就没有了,发动机一样会丢转速;如果把5档的降下来,车速维持在4档,速度没降下来,进弯会推头(大众前驱车比较多).

楼上的解释我是理解了，前面讲的没有问题，DSG的奇数档和偶数档是在两边的，当运行4档的时候，3、5档都已经准备好了，而不是光5档准备好了，这么现金的技术不会出这么明显的疏漏的。

是把A与3档结合的。
DSG的两个离合器，一个只和奇数档位结合，另外一个只和偶数档位结合。
假设档位在4档，那么离合器B与4档结合，那么离合器A是同时与3跟5两个档位待命的。
而你说到的推头问题，也就是转向不足，我是这样理解的，驾驶员对DSG变速器的操作跟手自一体基本是相同的，当减档之后你说的车速维持在4档，我不是很理解，因为当档位已经降下来了，那就已经是用3档的速比去运行了，所以不存在仍用4档运行的情况……

这么说可以理解吗？