拿分的进

报告:
楼上两个是来专空子的,我去找了.没找到,报告完毕。

很多人在讨论车的的时候只会注意车发动机的马力、悬挂、轮胎等，其实他们忽视了一个很重要的部分，那就是变速箱。发一个存在自己电脑里很久的关于变速箱的文章。

变速箱的齿轮比与终传比
在汽车变速箱的规格中，一定会有一项数据栏标示：”各档位齿轮比”与”终传比”。太过理论的说明暂且不提，因为我也不是机械本科。在此只粗略解释齿轮比与终传比对汽车动力的影响。
内燃机引擎是经过进气-->压缩-->爆炸-->排气的动作来产生动力（Mazda RX7与RX8的Rotary引擎就不是如此）。绝大多数汽车引擎内部的活塞刚好两上两下完成一个循环，所以称为四行程引擎。引擎爆发出动力之后，会先经过变速箱再透过传动轴到驱动轮。而动力经过变速箱时，会经过两次的放大（各档位齿轮一次，终传一次）。之后这股放大后的动力才会传递到驱动轮带动车身。
第一次放大的比例就是各档齿轮比，第二次就是终传比。而齿比小于1就表示不再有推力。所以各位可以注意看看，变速箱最后一档的齿比通常最接近1。如果最后一档齿比还在1点多，那可以说车厂很在意这部车的加速性。如果最后一档小于1，那这档就叫做“超比档(Overdirve)“，目的是在节省油耗。以Acoord VII 3.0的五速自排变速箱为例，从第三档1.02开始就很接近1了。第四档0.727，第五档齿比甚至只有0.520。可见这颗变速箱设计是为了省油，也因此Accord在定速100km/h时，引擎转速大约只有2000转上下。
那这些齿轮比对于动力的影响又是如何？将其它变素固定来说：
各档位齿轮比越大：该文件位加速时会更有力，但是尾速拉不快。
各文件位齿轮比越小，加速比较没力，但是可以跑出该档位较高的尾速。
终传比大小：因为是最后放大的比例，所以改变终传比等于同步改变各档位反应。例如加大终传比，那所有文件位的加速都会更好而尾速都会更差。反之亦然。
再以BMW E39 528i的五速Steptronic自排变速箱为例来说明吧！假设引擎输出的动力是1，单位先不考虑（因为重点在于齿轮比改变后的相对反应，而不是数据上的绝对改变）。这颗Steptronic的一档齿轮比是3.6